Traukos mašinos pasirinkimas ir senojo lifto renovacijos rėmo dizainas

1. Senojo lifto renovacijos fonas

Sparčiai plėtojant Kinijos nekilnojamojo turto rinką, labai padidėjo tarnaujančių liftų skaičius. Laikui bėgant, daugelis senų liftų viršijo savo tarnavimo laiką, susidūrę su tokiomis problemomis kaip įrangos senėjimas, mažėjantis saugos efektyvumas, mažo veikimo efektyvumas ir dažni gedimai, kurie sukelia didelių nepatogumų gyventojų gyvybei. Senųjų liftų atnaujinimas ne tik pagerina savo saugumą ir patikimumą, padidina jojimo patirtį, bet ir padidina bendrą pastatų vertę. Kinijos liftų asociacijos duomenys taip pat rodo, kad esami šalies liftai palaipsniui patenka į pakeitimo ciklą; Daugybei senų liftų reikia atnaujinti ir renovuoti kasmet, ir ši tendencija tęsis.

Lifto modernizavimas nėra paprastas remontas, o lifto modernizavimo ar pakeitimo realizavimas. Tai konkrečiai apima:

• Laikymasis naujausių saugos standartų, siekiant žymiai pagerinti liftų saugumą ir stabilumą. Pavyzdžiui, pridedant viršutinės greičio apsaugos ir automobilio nenumatytas judėjimo apsaugos funkcijas.

• Patobulintas automobilio komfortas: Naujoji sistema priima keitiklių pavarą, kad sumažintų poveikį, kai liftas prasideda ir sustoja, todėl važiavimas tampa patogesnis.

• Mažas triukšmas: Naudojant „Gearless“ sukibimo mašinas pašalina pavarų dėžės triukšmą; Kintamo dažnio pavaros priėmimas sumažina triukšmą mažo greičio veikimo metu.

• Energijos taupymas ir aplinkos apsauga: Nuolatiniai magneto sinchroninės krumpliaračio sukibimo mašinos naudoja kintamo dažnio pavarą ir pasiekia geresnį energijos taupymo efektą. Be to, jie nenaudoja pavarų dėžės tepimo aliejaus, todėl jie tampa ekologiškesni.

• Patobulintas veiklos efektyvumas ir pastato kokybė: Liftų renovacija padidina jo patikimumą, o pažangesnių valdymo technologijų, tokių kaip grupės kontrolė, taikymas žymiai pagerina liftų veikimo efektyvumą.

2. Diskusija apie įtakos renovacijos projektavimo veiksnius

Kaip lifto pagrindinė galios įranga, traukos mašina tiesiogiai veikia lifto veikimo, saugos ir komforto veiklą. Rėmas suteikia stabilią traukos aparato atramą, kad būtų užtikrintas įprastas jo veikimas. Todėl sukibimo mašinos pasirinkimas ir rėmo renovacijos dizainas yra pagrindinės nuorodos senojo lifto renovacijoje.

Pasirinkus traukos mašinas ir projektuojant rėmo renovaciją, paprastai atsižvelgiama į šiuos tris pagrindinius įtaką veikiančius veiksnius: traukos mašinos tipą, suspensijos santykį ir traukos skersmens skersmenį.

2.1 Traukos mašinos tipas

Ar norint pakeisti pritaikytą traukos mašiną be pavarų dėžės, reikia išsamios analizės, remiantis jų atitinkamomis savybėmis.

OPERTORŲ TRAKCIJOS MAŠINŲ SAVYBĖS:

• Stiprus suderinamumas: Naujasis pritaikytas traukos mašina yra labai suderinama su daugeliu pradinio lifto komponentų, pašalinant didelio masto mechaninių ir elektrinių struktūrinių modifikacijų poreikį.

• Mažas montavimo sunkumas: kadangi nereikia didelio masto statybų konstrukcijų, tokių kaip mašinų kambariai ir keltuvai, transformacijos, statybos ir montavimo išlaidos renovacijos proceso metu gali būti veiksmingai valdyti.

• Mažas patikimumas ir didelis techninės priežiūros darbo krūvis: pritaikytos traukos mašinos turi sudėtingas mechanines struktūras, tokias kaip pavarų dėžės, todėl transmisijos sistema yra linkusi į gedimus (pvz., Pavarų susidėvėjimą, lūžimą, prastą meškiuką). Norint užtikrinti įprastą jų veikimą, reikia reguliariai tikrinti nusidėvėjusius sąlygas ir tepimo alyvą.

• Reikalingas išsamus išlaidų įvertinimas: Paprastai taikomos traukos mašinos paprastai būna pigesnės, tačiau norint patenkinti apsaugos nuo greičio greičio ir automobilio apsaugos nuo greičio viršijimo greičio ir automobilio apsaugos reikalavimus.

Virvės griebtuvo schema

Nuolatinių magnetų sinchroninių sukibimų be pavarų mašinų charakteristikos:

• Mažos energijos suvartojimas: Nuolatiniai magneto sinchroninės krumpliaračio sukibimo mašinos neturi tarpinių perdavimo jungčių, tokių kaip pavarų dėžės, sumažina energijos nuostolius energijos perdavimo metu. Palyginti su tradicinėmis pavarų pavarų sistemomis, esant toms pačioms apkrovoms ir eksploatavimo sąlygoms, jų energijos suvartojimas žymiai sumažėja, todėl energijos taupymas yra maždaug 30–45%.

• Stabilus veikimas: Naudojant nuolatinius magneto sinchronines krumpliaračius be krumpliaračių, reikia tuo pat metu pakeisti valdymo sistemą. Ši sistema naudoja keitiklio pavarą ir realizuoja vektoriaus valdymą per kodavimo įrenginio padėties signalą, todėl sukuriamas nedidelis sukimo momentas ir stabilus greitis. Tai suteikia stabilią lifto veikimo galią, sumažina vibraciją ir gąsdinimą lifto veikimo metu ir pagerina jojimo komfortą. Tuo pačiu metu jis turi greitą ir tikslų dinaminį atsaką ir stiprų pritaikymą apkrovos pokyčiams, užtikrinant, kad liftas palaiko gerą greičio kreivę ir išlyginimo tikslumą skirtingomis apkrovos sąlygomis.

• Mažas triukšmas: Dėl to, kad nėra triukšmo, kurį sukelia pavarų perjungimas ir greitaeigis sukimasis, taip pat optimizuotas paties variklio konstrukcija, nuolatinio magneto sinchroninių krumpliaračių traukos mašinų triukšmas veikimo metu yra žymiai mažesnis nei pritaikytų traukos mašinų. Šis pranašumas yra ypač ryškus atliekant mažo greičio veikimą, sukuriant ramią lifto veikiančią aplinką ir sumažinant triukšmo trukdžius į supančią aplinką.

• Mažas dydis ir lengvas svoris: Kompaktiška nuolatinio magneto sinchroninių krumpliaračių sukibimo mašinų struktūra (pašalintos pavarų dėžės) žymiai sumažina bendrą variklio dydį ir svorį. Lifto įrangai tai ne tik taupo montavimo vietą, bet ir sumažina pakrovimo turinčią pastato naštą.

Nuolatinis magnetas sinchroninis sukibimo mašina be pavarų

2.2 Suspensijos santykis

Paprastai suspensijos santykis nesikeičia atnaujinant liftą. Projektavimo ir montavimo požiūriu nereikia sudėtingo darbo, susijusio su pakabos santykio keitimu, o tai sumažina darbo jėgos ir medžiagų investicijas į renovacijos procesą ir sumažina renovacijos sąnaudas.

• Poveikis pastato struktūrai: nepakitęs pakabos santykis reiškia minimalius lifto bendrojo išdėstymo ir streso sąlygų minimalius pokyčius. Mašinų kambario konstrukcija iš esmės gali likti nepakitusi, nereikia modifikuoti mašinos kambario laikomosios talpos arba atlikti renovaciją, pavyzdžiui, gręžimo skylutes mašinos kambario grindyse. Pavyzdžiui, kai kuriuose senuose pastatuose mašinų kambarių ir keltuvų konstrukcinis vientisumas jau yra palyginti silpnas; Pakartotinai gręžiant skylutes gali reikėti pjaustyti plieninius strypus mašinos kambario grindyse, todėl kyla daug nekontroliuojamos saugos rizikos.

• Mažos renovacijos išlaidos: Reikia pakeisti tik traukos aparatą ir atitinkamą rėmą, be didelių esamos mechaninės struktūros pakeitimų, taip išlaikant originalų lifto sistemos mechaninį išdėstymą. Nereikia pakeisti komponentų, susijusių su pakabos santykiu, pavyzdžiui, papildomais kreipiamosiomis skynėmis, plieninėmis virvėmis, automobilių rėmais, atsvarų rėmais ir virvių galvučių rėmais, kurie tiesiogiai taupo šių komponentų pirkimo išlaidas.

Kai kuriais ypatingais atvejais būtina pakeisti pakabos santykį. Pakeitus pokyčius nuo 1: 1 pakabos į 2: 1 pakabą kaip pavyzdį, reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius:

• Pastato konstrukcija: Pagal prielaidą, užtikrinančią pastato konstrukcijos saugumą, mašinos kambario grindyse turi būti išgręžtos naujos skylės, o sukibimo mašinos apkrovos turinčios sijos turi būti pertvarkytos, kad būtų įrengta automobilio ir atsvaros virvės galvutės rėmai, tuo pačiu užtikrinant, kad jie atitiktų krovinio reikalavimus.

• Lifto dizainas: ne tik traukos mašina ir atitinkamą rėmą reikia pakeisti lifto mašinų kambaryje, bet ir rėmo dizainui mašinų kambaryje taip pat reikia pridėti automobilio ir atsvaros virvės galvutės plokšteles. Be to, automobilio ir atsvaros padėtyse turi būti pridėtos grąžinimo skiautės, esančios lifto kelyje.

• Pirkimų kaina: Kadangi dauguma naujų liftų rinkoje šiuo metu priima 2: 1 pakabos nuolatinį magneto sinchroninį sukibimo mašiną be pavarų, tokio tipo sukibimo mašinos kaina yra palyginti žema, o pasirenkamas diapazonas (apkrovos talpa, greitis, traukos skersmens skersmuo ir kt.) Taip pat yra platesnė.

• Plieno virvių tarnyba Lifas: Padidėjęs grąžinimo skiaučių skaičius leis daugiau lenkimo plieninėms virvėms, o tai turės didelę įtaką plieninių virvių tarnybiniam tarnavimui.

• Kelio viršaus ir duobės erdvė: Pridėjus grąžinimo skiauteles automobilio ir atsvaros pozicijose, reikia perskaičiuoti, kad būtų užtikrinta pakankamai vietos keltuvo viršuje ir duobėje, kad būtų užtikrintas asmeninis darbuotojų saugumas.

• Saugos rizika: Pridėjus grąžinimo skiautes, padidės nesėkmių, tokių kaip plieno virvės nuvažiavimas ir guolio gedimas, rizika.

• Triukšmas: Grįžtantys mašinoje ir atsvaros padėtyse, kaip besisukantys komponentai, padidins triukšmą automobilio viduje; Tuo pačiu metu dėl traukos mašinos miniatiūrizavimo triukšmas, kurį sukelia sukibimo mašina (pvz., Vėjo triukšmas, elektromagnetinis triukšmas ir mechaninė vibracija), teoriškai gali būti sumažintas.

      

1: 1 suspensijos metodo schema 

       2: 1 suspensijos metodo schema

2.3 Traukos sheave skersmuo

Nors traukos mašina ir rėmą vis tiek reikia pakeisti, kai sukibimo skersmens skersmuo nesikeičia, originalų mašinos kambario išdėstymą iš esmės galima išlaikyti. Tai išvengia neatitikimų tarp plieninių virvių, sukibimo su sankaupos ir kreipiamųjų skiautų, kuriuos sukelia išdėstymo reguliavimas.

Faktiniuose renovacijos projektuose gali reikėti pakeisti sukibimo skersmens skersmenį dėl šių veiksnių:

• Traukos jėgos ir plieno virvių tarnyba Lifas: Traukos skersmens skersmens pokyčiai paveiks traukos jėgą ir plieninių virvių tarnavimo laiką.

• Mašinų kambario išdėstymo reguliavimas: kai kuriuose renovacijos projektuose lifto išdėstymą reikia sureguliuoti dėl įrangos įrengimo reikalavimų. Tinkamai pakeitus sukibimo skersmenį, galite pasiekti geresnį montavimą ir išdėstymą ribotoje erdvėje, todėl lifto sistema tampa kompaktiškesnė. Tačiau būtina patikrinti, ar lifto mašinų kambaryje pakanka vietos, kad būtų užtikrinta sukibimo surinkimo diegimo padėtis, tarpas tarp traukos skiautelės ir aplinkinių konstrukcijų bei techninei priežiūrai reikalinga erdvė. Jei mašinos kambario erdvė yra ribota, rėmo dizainą reikia pertvarkyti arba netgi reikia pasirinkti nestandartinę sukibimo mašiną.

• Traukos skersmens skersmens standartizavimas: Kadangi nėra vieningo traukos skersmens skersmens standarto, atnaujinti liftai turi įvairius reikalavimus traukos skiautelės skersmenims. Pasirinkus pagrindinio variklio gamintojo standartinį skersmenį sukibimo skiauteles, pirkimų išlaidas galima sumažinti ir tiekimo ciklą galima sutrumpinti.

2.4 Įprastos problemos, į kurias reikia atsižvelgti keičiant pakabos santykį ar sukibimo skydo skersmenį:

• Traukos jėgos apskaičiavimas: Remiantis naujojo standartinio GB/T 7588.2-2020 5.11 skyriaus reikalavimais, traukos jėga turi būti perskaičiuota, kad ji atitiktų lifto saugos reikalavimus įvairiomis darbo sąlygomis (pakrovimas, avarinis stabdymas, stagnavimas ir kt.). Norint pagerinti traukos jėgą, galima atsižvelgti į šiuos pakeitimus:

◦ Sureguliuokite bendrą lifto konfigūraciją, kad sumažintumėte įtempimo skirtumą iš abiejų traukos skynėjų pusių, pavyzdžiui, padidinant automobilio svorį ir pridedant kompensavimo įtaisus.

◦ Sureguliuokite rėmo konstrukciją, kad padidintumėte įvyniojimo kampą, pavyzdžiui, maksimaliai padidinant traukos skersmenį, pridedant virvių paspaudimo kreipiamuosius skiautes ir padidindami sukibimo skiautės ir kreipiamųjų skiautų vidurio aukštį.

◦ Sureguliuokite traukos sheave griovelio formą, kad padidintumėte lygiavertį trinties koeficientą, pavyzdžiui, padidinant apatinio griovelio įpjovos kampą ir keičiant U formos griovelį į V formos griovelį.

• Plieno lynų saugos koeficientas: Remiantis naujojo standartinio GB/T 7588.2-2020 5.12 skirsnio reikalavimais, plieno lyno saugos faktorius (SF) turi būti perskaičiuotas. Jei plieno lynų saugos koeficientas yra nepakankamas, galima atsižvelgti į koregavimus, pavyzdžiui, pakeisti traukos skynimo griovelio formą, sumažinti posūkių skaičių ir išvengti atvirkštinių posūkių.

• Maitinimo sistemos suderinimas: pavaros variklio parametrai, tokie kaip galia, sukimo momentas ir greitis, turi būti perdaryti, kad variklis galėtų užtikrinti pakankamai jėgų liftui vairuoti, vengiant atliekų, kurias sukelia per didelis dizainas.

• Stabdymo sukimo momento suderinimas: Lifto renovacijos metu stabdymo sukimo momentas turi būti pakankamas, tačiau ne per didelis. Tai turėtų užtikrinti patikimą lifto lėtėjimą ar sustabdymą įvairiomis darbo sąlygomis (tokiomis kaip pakrovimas ir avarinis stabdymas), kad būtų užtikrintas keleivių saugumas ir pagerinamas jojimo komfortas.

3. Santrauka

Šis straipsnis yra trumpa santrauka, pagrįsta NIDEC liftų komponentų rinkos praktika ir patirtimi renovacijos projektuose. Įtakos veiksnių, tokių kaip traukos mašinos tipas, suspensijos santykis ir traukos skersmens skersmuo, analizė yra naudinga pasirenkant traukos mašinas ir rėmelių projektavimą lifto renovacijoje. Konkretiems renovacijos projektams techninis personalas turi visapusiškai bendrauti su klientais, kad suprastų tokią informaciją kaip projekto biudžetas, pristatymo ciklas ir statybos mašinų kambario sąlygos. Tada jie turėtų išsamiai įvesti įvairių schemų pranašumus ir trūkumus, o galutinę renovacijos schemą nustato klientas.